Introduction
Un RFQ qui dit seulement « FOB » ou « CIF » ne suffit pas. Les deux étiquettes n’achètent pas le même fret, la même assurance ni le même contrôle du navire. Elles ne déplacent pas non plus le risque jusqu’au port de destination parce que le vendeur a payé le fret océanique.
Ce guide s’adresse aux importateurs qui doivent choisir entre FOB et CIF sur des expéditions d’acier depuis la Chine sous Incoterms 2020. C’est une orientation d’achat, pas un conseil juridique et pas une réimpression du texte ICC. Inscrivez l’édition sur le bon de commande. Pour l’emballage et le contrôle de la rouille sous l’un ou l’autre terme, utilisez le guide d’emballage export acier. Pour les champs commerciaux à côté de l’Incoterm, utilisez le modèle de RFQ acier.
Ce que FOB et CIF allouent
FOB (Free On Board) et CIF (Cost, Insurance and Freight) sont des règles Incoterms 2020 pour le transport maritime et les voies intérieures. Dans les deux cas, le vendeur livre lorsque la marchandise est à bord au port d’embarquement nommé. Le risque se transfère à ce point à bord. La différence commerciale est qui contracte et paie le transport principal, et si le vendeur doit acheter une assurance.
| Point de contrôle | FOB | CIF | Pourquoi les acheteurs d’acier s’en soucient |
|---|---|---|---|
| Lieu nommé | Port d’embarquement | Port de destination pour le coût et l’assurance ; le risque quitte au port de chargement | Écrivez les deux ports ; ne laissez pas « CIF China » ou « FOB usine » |
| Qui réserve le navire | Acheteur ou son transitaire | Vendeur | Qualité, calendrier et transbordement suivent celui qui réserve |
| Qui paie le fret océanique | Acheteur | Vendeur, inclus dans le prix unitaire | Un CIF moins cher peut cacher un routage lent |
| Assurance | L’acheteur souscrit la couverture qu’il veut | Le vendeur doit fournir une couverture minimale, Institute Cargo Clauses (C) sauf hausse contractuelle | Rouille, humidité et avaries de manutention demandent souvent plus que Clause C |
| Risque sur le trajet mer | Acheteur | Acheteur (même si le vendeur a payé le fret) | CIF n’est pas « risque vendeur jusqu’au déchargement » |
| Dédouanement export | Vendeur | Vendeur | Les documents du port de chargement viennent toujours de l’usine ou du trader |
| Douane et droits à l’import | Acheteur | Acheteur | Aucun terme ne paie le droit de destination |
| Adéquation typique acier | L’acheteur a un transitaire et veut le contrôle du fret et de l’inspection | L’acheteur veut un chiffre jusqu’au port et accepte le navire du vendeur | Ne mélangez pas les deux dans un même tableau de devis |
L’assurance CIF est un paquet minimal. Incoterms 2020 garde Institute Cargo Clauses (C) comme défaut CIF et permet une clause plus élevée. CIP, lui, utilise par défaut Institute Cargo Clauses (A). Si la cargaison est une bobine peinte, de l’inox poli ou toute surface que la rouille ou une tache humide fera refuser, écrivez la clause d’assurance dans le RFQ. Ne supposez pas qu’un prix CIF a déjà acheté tous risques.
Quand FOB donne plus de contrôle à l’acheteur
Choisissez FOB lorsque vous travaillez déjà avec un transitaire, que vous voulez choisir le transporteur ou qu’il faut un point d’arrêt tiers au port de chargement avant de nommer le navire. L’acheteur paie le fret océanique et l’assurance, donc l’offre de l’usine se rapproche d’un chiffre usine plus export local. Cela facilite le classement des offres FOB.
FOB s’associe aussi proprement à une inspection avant expédition. Vous pouvez refuser la réservation du navire tant que les dimensions, l’emballage et le MTC EN 10204 3.1 ne correspondent pas à la commande. L’usine reste chargée de l’emballage export, des marques et de la livraison à bord au port chinois nommé.
L’échec habituel FOB est un lieu incomplet : « FOB China » ou « FOB entrepôt ». Écrivez le port, par exemple FOB Qingdao (Incoterms 2020). Si la bobine en conteneur est remise au terminal avant d’être à bord, dites-le. Les indications ICC orientent souvent la marchandise conteneurisée vers FCA. Le risque FOB est lié à la livraison à bord, pas à la porte du parc.
Quand CIF est le devis pratique
Choisissez CIF lorsque vous voulez que le vendeur contracte le fret et une assurance minimale jusqu’à un port de destination nommé, et que vous comparerez plusieurs usines sur un seul chiffre CIF. Cela peut servir pour les premiers envois, les destinations à départs réguliers, ou lorsqu’une lettre de crédit veut des documents de transport du vendeur.
CIF ne fait pas du vendeur l’assureur de dernier recours de chaque réclamation rouille. Le risque a déjà passé au port de chargement. Si le vendeur n’a acheté que Clause C, beaucoup de pertes météo et de manutention restent hors couverture. Demandez la clause, la base du montant assuré et si un certificat sera présenté avec les documents.
Un second risque CIF est la qualité du fret. L’usine ou le trader choisit le transporteur. Un CIF bas peut utiliser un long transbordement, un navire ancien ou un créneau qui laisse les bobines dans un parc humide. Écrivez les attentes de transit et les photos d’emballage si la surface ne survivra pas à un routage lent.
Ni FOB ni CIF n’incluent le déchargement à destination, le transport intérieur ou le dédouanement à l’import. Cela reste à l’acheteur sauf si un autre terme (par exemple DAP ou DPU) est écrit.
Réclamations acier entre risque et assurance
Les réclamations mer sur l’acier sont souvent rouille, tache blanche sur zinc, emballage mouillé, rupture de feuillard, télescopage de bobine ou dégât d’extrémité de tube. Sous FOB et CIF, ces événements après la livraison à bord sont le risque de l’acheteur. CIF n’aide que si la police minimale répond vraiment.
Avant d’accepter une offre CIF, demandez :
- Clause d’assurance : Institute Cargo Clauses (C), ou une clause plus élevée convenue.
- Si la police suit le port de destination nommé sur la facture.
- Si l’emballage, le VCI ou l’huile et l’arrimage conteneur ou breakbulk sont décrits assez pour un expert.
- Marques de coulée et de colis alignées sur le MTC EN 10204 3.1, pour que le dossier ait une identité.
Les acheteurs FOB doivent placer leur propre assurance cargo avant l’appareillage. Attendre une photo de rouille du port de déchargement est trop tard. La traçabilité des documents et l’expédition restent le travail de l’acheteur.
Rédaction de RFQ qui garde FOB et CIF comparables
Copiez ce bloc. Ne laissez pas un soumissionnaire coter FOB et un autre CIF sur la même ligne.
- Incoterms 2020, FOB [port de chargement nommé] ou CIF [port de destination nommé]. Un terme par jeu d’offres.
- Produit, norme, nuance, dimension, quantité, méthode d’emballage
- Documents : MTC EN 10204 3.1, liste de colisage, B/L ou connaissement selon la banque
- Si CIF : clause d’assurance, si un certificat est présenté, et que la douane de destination reste à l’acheteur
- Si FOB : l’acheteur nomme le navire ou le transitaire ; le vendeur livre à bord dans la fenêtre convenue
- Inspection : usine + arrêt tiers optionnel avant chargement
- Photos d’emballage et d’arrimage conteneur ou cale
Faites correspondre les numéros de coulée du MTC aux marques de colis. La vérification du certificat d’usine ne change pas parce que l’Incoterm a changé.
Conclusion
FOB et CIF ne sont pas deux étiquettes du même envoi d’acier. Les deux déplacent le risque au port de chargement une fois la marchandise à bord. FOB laisse fret et assurance à l’acheteur et donne en général plus de contrôle. CIF met le fret et un contrat d’assurance minimale sur le vendeur et laisse le risque du trajet mer à l’acheteur. L’erreur coûteuse est de classer un prix unitaire FOB contre un prix CIF, ou de traiter CIF comme risque vendeur jusqu’au déchargement.
Nous indiquons le terme Incoterms 2020 et les ports nommés sur l’offre, et nous alignons emballage, données de coulée EN 10204 3.1 et photos de chargement avant de libérer le navire ou le conteneur. Pour des devis comparables, demandez un devis avec FOB ou CIF, les deux ports, l’emballage, les essais et la responsabilité douanière de destination dans le même message.
